Aprendamos a diferenciar...lo que es Pérdida… y Dejar de Ganar,  para que podamos participar de este debate que afecta nuestra economía.

Se Pierde o se deja de Ganar?

A diario en la prensa, leemos que Empresarios, Armadores, Comerciantes, Exportadores, hablan de una perdida valorada en Millones de dólares americanos por la problemática del Rio Paraguay.

Hoy me pregunto… como cuantifican esas pérdidas, de dónde sacan los datos?  Porque el Paraguay es famoso por no tener estadísticas y mucho menos datos fidedignos de los que se transporta para fuera y desde afuera hacia aquí… por la sencilla razón que cualquier dato proveído por la Aduana, la Prefectura son totalmente falsos y mucho menos de la Institución encargada por Ley de colectar esos datos...La Dirección General de Marina Mercante que es totalmente nula…

Lo que ocurre actualmente, las diferentes informaciones no es más que  un conjunto de análisis tergiversados, poco serios y con intenciones de llevar aguas hacia sus molinos. Quienes hacen ese análisis? Los Empresarios. Armadores  e Importadores, que solo miran su interés y no reflejan la realidad en el sector.

Por dar un ejemplo, Armadores, Importadores a boca llena piden la compra de Dragas para dragar el Rio… solo que se olvidan que detrás de ese pedido hay toda una cadena que hay que tener en cuenta, personal capacitado, logística y sobre todo presupuesto, a mas de que hay algo interesante y es lo Esencial… Lo Natural… si no hay AGUA, por más que se drague el Rio.. No se puede navegar.. asi de sencillo. Hay que adaptarse al Rio y no pedir que el Rio se adapte a nosotros.

Aquí lo primordial es hacer algunas correcciones en el eje del canal de navegación, a fin de hacer que el mismo, mantenga un nivel parcialmente uniforme y hacer que la Instituciones encargadas de reglamentar la navegación, dispongan medidas de seguridad para navegar y que controlen que se cumplan dichas medidas, como los calados máximos con que se puede zarpar, además del ancho del Convoy o embarcación, porque como todos saben en aguas bajas, puede mantenerse el calado en el canal de navegación, pero se acorta en el ancho, lo que apeligra la navegación segura.

Estas serian algunas de la medidas paliativas, que se debería de hacer respetar, algo impensable hasta hoy, porque los Armadores quieren salir con los calados máximos, sin respetar la situación actual, y de hecho lo hacen, sin que ninguna autoridad se digne de corregir este error que pone en peligro la difícil navegación por el Rio.

Hace días, fui a ver un buque que se estaba cargando, y pregunte con que calado saldría, y me dijeron 7 pies, lo que en verdad era imposible, porque a la salida del puerto solo marcaba 6.35 pies.. porque el “Patrón” lo decidió así, es decir.. el buque iba arrastrándose, por lo que pone en peligro su patrimonio y el de lo demás. Estas cosas hay que observar, controlar y normar… y después hablan los Armadores de tal o cual condición.. Ellos mimos incumplen las normas de seguridad por lo que hace necesaria un férreo control de las embarcaciones que navegan.

Hay calado para llegar hasta Asunción, estamos en 2.30m (9 pies) en el eje del canal de navegación en el tramo Asunción – Villeta, pero con una reducción del ancho del rio.. así es que, teniendo en cuenta esas variables, se puede navegar hasta Asunción, y de hecho lo están haciendo alguna embarcaciones.

Por lo tanto, debemos contar la verdad, PERDIDA de que?.. del Flete, de la Carga, del Negocio? Si es Perdida de la Carga: entonces se justifica…pero si es Perdida de Flete, es algo momentáneo, que por circunstancias  naturales no se puede realizar, y que lo justo seria..Flete que se deja de percibir… La cuestión es llamarle por su nombre. 

Actualmente, se cobran adicionales en los fletes por la bajante del rio, para transporte de carga, pero que haciendo honor a ese sobrecosto, deberían de navegar con menos carga y cumplir con lo establecido en los contratos comerciales, para no dejar de GANAR.